汽车偏置碰撞测试50千米正常吗
〖壹〗、汽车偏置碰撞测试中 ，50千米/小时的速度并不完全符合主流测试标准 ，但可能适用于部分基础测试场景 。主流测试标准以64km/h为主根据世界权威测试机构（如IIHS）和中保研的规范，正面偏置碰撞测试（如25%或40%重叠率）的典型速度为64km/h 。
〖贰〗 、侧面碰撞测试侧面碰撞测试速度通常约为50km/h。侧面碰撞是交通事故中较为危险的一种情况，这个速度的设定是为了考察车辆侧面结构对撞击能量的吸收能力以及车内侧面防护系统 ，如侧气帘 、侧气囊等对驾乘人员的保护作用。
〖叁〗、正面碰撞测试：通常设定在50km/h或更高的速度 ，以模拟高速公路上的碰撞情况 。侧面碰撞测试：速度可能稍低，但也会根据测试标准设定在合理的范围内 ，以模拟车辆在城市道路或停车场等场景中的侧面碰撞 。
〖肆〗、其次是车内乘员安全指数 ，主要包括中速（64km/h）25%偏置正碰，中速（50km/h）侧面碰撞 、车顶强度和座椅/头枕四项测试 ，而奔驰GLC的表现不错 ，四项成绩均为G。
C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注
〖壹〗 、不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP 。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好 ，长期以来被戏称为“五星批发部 ”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下 ，基本上都能得到五星评价 。
〖贰〗、例如E-NCAP 、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系 ，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试 ，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映。
〖叁〗 、自从中保研（C-IASI）拿上汽大众的帕萨特玩碰撞实验以后 ，不少消费者就开始关注起车辆碰撞安全测试了 ，除了中保研以外，国内的碰撞比较官方的机构是C-NCAP（中国新车评价规程） 。由于测试标准以及项目略有偏差 ，C-NCAP似乎更容易拿到碰撞五星标准 ，网友们也就开玩笑的给C-NCAP取了另一个外号——五星批发部 。
〖肆〗、自去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注 ，市场销量也是节节攀升 ，甚至还一度逼近“神车 ”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试，结果也没有让人失望 ，双双斩获佳绩 。在C-NCAP以84%的综合得分率获得五星 ，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车 。
〖伍〗 、首先谈谈C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，成立于2006年，隶属于中国汽车技术研究中心 。由于成立较早 ，汽车主机厂对其碰撞规则较为熟悉 ，导致许多车型在C-NCAP测试中取得优异成绩 。甚至有人戏称C-NCAP为“5星批发部”。
〖陆〗 、于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司 ，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的 。
一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
〖壹〗、自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来 ，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩 、拉丁美洲 、东南亚、澳大利亚 、新西兰及印度等地 ，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI 。
〖贰〗 、微型电动车由于多种成本等原因 ，其实其整体安全性方面屡遭诟病，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP ，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试 ，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同 ，其主要分为欧美中日四种体系 ，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。
〖叁〗、科学乐园包含欢乐农庄，科学农场，科学城堡 ，山林探秘 ，安全岛，我们齐动手 ，认识自己 ，创意工作室 。华夏之光 。展厅展示了中国古代科技成就及其对世界文明进步所产生的重要影响。
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希望本篇文章《中保研碰撞测试条件/中保研 碰撞测试汇总》能对你有所帮助！
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