三菱evo为什么称为神车
〖壹〗 、EVO三菱被称为神车，主要原因有以下几点：辉煌战绩：EVO五次问鼎世界拉力锦标赛 ，这一战绩使其在赛车界树立了极高的威望 ，成为高性能轿车的典范 。纯正血统与改装潜力：作为日本高性能轿车的标杆，EVO拥有纯正的赛车血统 ，并且具有无穷的改装潜力 ，深受车迷们的喜爱和膜拜 。
〖贰〗 、三菱EVO被称为神车的原因主要有以下几点：赛事荣誉：三菱EVO获得过5次世界拉力锦标赛冠军，这一辉煌的战绩使其在赛车领域树立了极高的威望 ，成为许多车迷心中的信仰和追求。高性能代表：三菱EVO作为日本高性能轿车的代表作 ，其纯正的拉力血统和强大的改装潜力被广大车迷所推崇 。
〖叁〗、提及三菱的EVO，车迷们无不动容 ，它承载着赛车的信仰 ，代表了高性能轿车的典范，唤醒了一代人的记忆 。EVO为何被誉为神车？关键在于它五次问鼎世界拉力锦标赛的辉煌战绩。作为日本高性能轿车的标杆，EVO的纯正血统与无穷改装潜力 ，深受车迷膜拜 。可惜 ，随着排放法规的日益严格，EVO在2016年5月划上了句号 。
〖肆〗 、三菱Evo之所以被称为神车的主要原因是因为EVO获得过5次世界拉力锦标赛冠军。另外 ，三菱EVO一直被视作日本高性能轿车的代表作 ，其纯正的拉力血统和强大的改装潜力被车迷们奉为神车之一 。遗憾的是，随着排放法规的日益严苛 ，三菱EVO也在2016年5月宣布停产 。
〖伍〗 、三菱Evo被誉为神车 ，这背后有多重原因。首先，它曾五次夺得世界拉力锦标赛的冠军头衔 ，这一辉煌战绩无疑奠定了其在车坛的崇高地位。作为一款日系高性能车的典范 ，三菱Evo所具备的纯正拉力赛血统和巨大的改装潜力，让无数车迷为之倾倒 ，将其视为神车中的佼佼者 。
拖拉机师傅也能变赛车手,他和这个品牌有说不完的故事
汤米马基宁出生在芬兰一个农庄 ，和EVO一样，也为赛车而生，在成为拉力赛车手之前 ，他就是一名优秀的拖拉机手 ，喜欢驾驶着家里的拖拉机在田野里乱跑，之后他顺利地将拖拉机技术转化成了自己优秀的赛车技术 。马基宁加入三菱参加WRC后 ，当年他的对手是斯巴鲁车队的英国拉力名将科林麦克雷。
这人赶紧将老板叫来：这只鹦鹉是否会说八门语言？ 店主说：不 。 这人奇怪了：那为什么又老又丑 ，又没有能力，会值这个数呢？ 店主因为另外两只鹦鹉叫这只鹦鹉老板 。 这故事告诉我们 ，真正的领导人 ，不一定自己能力有多强，只要懂信任 ，懂放权 ，懂珍惜，就能团结比自己更强的力量 ，从而提升自己的身价。
博士生也不愿意去问两位所长 ，憋了半天后，也起身往水里跨：我就不信本科生能过的水面，我博士生不能过 。只听咚的一声 ，博士生栽到了水里 。 两位所长将他拉了出来 ，问他为什么要下水，他问：“为什么你们可以走过去呢？”两所长相视一笑：“这池塘里有两排木桩子 ，由于这两天下雨涨水正好在水面下。
三菱Lancer(EVO及X终极版东京车展发布)
〖壹〗、限量2000台：三菱Lancer EVO及X终极版作为为改装车展推出的车型 ，将限量生产2000台，以满足性能车爱好者的需求 。同时 ，由于发动机的高性能调校 ，其寿命可能会受到一定影响，因此不会大规模量产 。
〖贰〗 、三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相 ，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I ，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版 ，当时在日本当地造成不小的销售热潮。到现在已是第十代 。
〖叁〗 、三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展 ，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X ”，在美国则叫做“Lancer Evolution ” 。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm ，最大扭矩422Nm/3500rpm。
〖肆〗、回归7代外形的三菱 Evoution 9 Evoution 9 三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9 。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进 ，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人 。
〖伍〗 、那时候的它 ，就属于大号版的Lancer ，并且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及0T 4G63T发动机 、全时四驱系统。三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart） ，其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个世界性赛事的冠军 。
三菱evo哪代最经典
EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I（初代EVO） 。EVO I的特点如下：强大的动力系统：EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎 ，取代了GSR的4G-93型（8L涡轮引擎），最大马力达到了250PS/6000rpm。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出 ，使其在当时的市场上脱颖而出 。
三菱EVO最经典的当属第九代车型 。从发动机方面来看 ，第九代采用著名的4G63红发发动机，它为铸铁材质 ，原厂可输出280马力 ，具备极大的改装潜力。
三菱的EVO车型共有十代，其中第九代车型是最经典且最受粉丝欢迎的 。作为一款性能强劲的紧凑型车，EVO第九代车型搭载了著名的4G63红发发动机 ，这台铸铁发动机原厂可以输出280马力 ，具有巨大的改装潜力 。然而，第十代EVO车型却换装了全新的4B11全铝发动机 ，这让许多车迷感到不满。
三菱evo车型有十代 ，最经典最受车迷欢迎的是第九代车型 。三菱evo是一款性能强劲的紧凑型车 。Evo的第九代车型使用了著名的4G63红发发动机。这台发动机是铸铁的，原厂可以输出280马力 ，这台发动机改装潜力大。三菱evo第十代车型换上全新的4B11全铝发动机 ，很多车迷不喜欢 。
evo最经典的一代
EVO最经典的一代被广泛认为是EVO I（初代EVO） 。EVO I的特点如下：强大的动力系统：EVO I搭载了0L DOHC 16气门涡轮增压4G-63型引擎，取代了GSR的4G-93型（8L涡轮引擎） ，最大马力达到了250PS/6000rpm。这一动力系统为EVO I提供了强劲的动力输出 ，使其在当时的市场上脱颖而出 。
三菱EVO最经典的当属第九代车型 。从发动机方面来看，第九代采用著名的4G63红发发动机 ，它为铸铁材质 ，原厂可输出280马力，具备极大的改装潜力。
对于许多车迷来说，第五代EVO（2005-2014年）被认为是最经典的EVO系列 。以下是五代EVO被认为是经典的主要原因：赛事成就：这一代EVO在WRC比赛中取得了巨大成功 ，由Tommi Makinen和Richard Burns等车手驾驶赢得了多个冠军 ，为其树立了传奇地位 。
三菱的EVO车型共有十代，其中第九代车型是最经典且最受粉丝欢迎的。作为一款性能强劲的紧凑型车 ，EVO第九代车型搭载了著名的4G63红发发动机 ，这台铸铁发动机原厂可以输出280马力，具有巨大的改装潜力 。然而 ，第十代EVO车型却换装了全新的4B11全铝发动机 ，这让许多车迷感到不满 。
三菱EVO的祖师爷,4G63戈蓝改装!
今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似 ，而且第六代的车身Size更紧凑 ，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音 ，但是第六代并没有在中国上过市 ，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点 。
如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV 。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样 ，也许只能用来怀念了。不过 ，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型 。
主要是因为三菱所有用4G6系列引擎的车都可以换Evo的4G63T 。另外就算不移植引擎 ，三菱车的机械性能也是相当可靠的。如果你要改装三菱车下场 ，那么一定要先换4G63T 。如果手头紧，那至少也要换4G63的DOHC机头（head） ，达到所谓的“第零阶段”（Stage 0） ，然后才弄三个阶段的涡轮 。
三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个世界性赛事的冠军。
传奇历史：4G63T与三菱Lancer Evo的结合 ，成就了Evo的传奇历史 ，同时也使4G63T成为了一代“神机 ” 。广泛应用：在国内，沈阳航天发动机制造有限公司以技术转让的形式引进了4G63 ，并广泛应用于众多自主与合资品牌车型中 ，如华晨中华尊驰 、三菱戈蓝 、帝豪EC长城哈弗H奇瑞东方之子等 。
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希望本篇文章《三菱evo什么颜色最经典.三菱evo是哪款车型？》能对你有所帮助！
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