汽车销量数据
〖壹〗、长安汽车：4万辆（深蓝系列表现突出）大众：2万辆（ID.系列占比过半） 新能源细分数据 纯电车型：单周销量11万辆 插混车型：单周销量8万辆 新势力表现：理想（0.9万辆） 、小鹏（0.7万辆） 、蔚来（0.6万辆） 区域特征长三角、珠三角地区销量合计占比达43% ，其中上海 、深圳 、杭州三城新能源渗透率突破70%。
〖贰〗、年8月中国汽车销量数据如下：全国乘用车市场整体表现2025年8月 ，全国乘用车市场零售销量为192万辆，同比增长3% ，环比上月增长7%；厂家批发销量为240.9万辆 ，同比增长12%，环比上月增长8% 。
〖叁〗 、近来仅获取到2025年7月 、8月及近半年（2 - 7月）部分细分维度的8 - 40万汽车销量数据 ，完整分月数据需以官方月度报告为准 。
中国汽车协会官方网站与乘联会的区别
中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统。统计口径范围最大、最广 ，但仅限于生产和批发口径 。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况，而不涉及零售环节 。
中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛 ，囊括了所有生产和批发环节。这主要反映了上游的生产和批发情况 。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统，不仅包括批发数据，还涵盖了零售数据 。
中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构 ，其口径范围最为广泛 ，能够全面覆盖生产和批发数据。企业上报的数据多集中于生产环节，时间周期固定在每月10日左右 ，如遇节假日则顺延 。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据 ，将批发与零售数据综合考虑 。
乘联会：批发与零售的交叉点 乘联会的数据来源则有所不同，它结合了乘用车厂财务上报的传统 ，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据。批发数据与中汽协的数据大致相符，但零售数据主要源于厂家直接收集 ，可能与4S店实际销售存在一定偏差。
中汽协的数据来源于生产报数传统 ，其口径范围最大 、范围最广，但仅限于生产和批发口径 。各个企业上报数据 ，过于上游 ，每月10日左右开发布会，节假日顺延 。乘联会的数据源自乘用车厂财务上报传统，因此包含批发和各自上报零售数据。
中汽协进口销量
根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的最新数据 ，2025年8月汽车整车进口量为5万辆 ，环比下降1%，同比大幅下降40.6%；进口金额21亿美元 ，环比下降10% ，同比下降50.5% 。
年8月皮卡市场销量因统计口径不同存在差异：国内终端销量为18，081台 ，同比下降11%；中汽协统计的皮卡市场整体销量为0万辆 ，同比下降0.3%，环比下降0%；出口量为20 ，883辆 ，同比增长3%（或26%） 。
出口表现：2023年海关数据显示，中国摩托车出口均价同比上涨17% ，反映世界市场对质量的认可。 市场销售 内销数据：2023年国内摩托车总销量1842万辆（中汽协数据） ，其中电动摩托车占比达38% 。传统燃油车领域，250cc以上中大排量车型销量同比增长26%，反映消费升级趋势 。
年上半年 ，中国汽车集团销量之首是比亚迪集团 ，销量为216万辆。2024年全年销量情况：在2024年中国汽车企业销量排名榜中，比亚迪同样位列第一 ，全年销量为427万辆 ，显示出其强大的市场竞争力和持续的增长态势 。
中国汽车上半年1400万辆中的“水分 ”和“冲突”
〖壹〗 、年中国汽车1-6月总销量为1500多万辆，其中新能源汽车新车销量为697万辆 。总销量情况 2025年上半年 ，我国汽车总产销量均超过了1500万辆 ，这一数据体现了中国汽车市场的庞大规模和强劲活力。
〖贰〗、年前6个月中国汽车产销量数据如下：总体情况2025年上半年，中国汽车产业实现历史性突破 ，产销量首次在半年度内双双超过1500万辆 。具体数据为：产量：1561万辆 ，同比增长15%；销量：1563万辆，同比增长14% 。
〖叁〗、年上半年中国汽车市场燃油车销量约876万辆 ，占比57%；新能源汽车（电车）销量697万辆 ，占比43%，两者份额接近。
〖肆〗 、中国汽车上半年出口量超过了300万辆，具体为303万辆 ，同比增长4%。出口增长情况：中国汽车上半年出口量实现了显著增长 ，不仅数量上超过了300万辆大关，而且在同比增长率上也达到了4% ，显示出中国汽车产业在世界市场上的竞争力和影响力的不断提升 。
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希望本篇文章《中汽协数据来源.中汽数据官方网站？》能对你有所帮助！
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