同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
C-NCAP：允许避障物变形，重叠率为100%（完全正面碰撞） ，模拟场景相对理想化 。C-IASI：要求避障物不可变形 ，重叠率仅25%（小重叠偏置碰撞），更贴近实际事故中车辆偏移时的碰撞形态，对车身结构强度要求更高 。侧面碰撞测试 C-NCAP：模拟被轿车侧撞 ，碰撞台车质量、高度较低。
在碰撞测试项目的制定上 ，C-IASI相较于C-NCAP更为严格。例如，在正面碰撞测试中 ，C-NCAP允许避障物变形 ，而C-IASI要求避障物不可变形 。此外，C-IASI在维修经济性方面也有要求 ，增加了低速碰撞的场景 。 两个机构都购买市场新车进行碰撞测试。
其次是测试标准细节上的不同：除了选取原则和最终评价数据不同 ，两个体系都有乘员 、行人保护部分与主动安全保护部分，在细节部分有所区别 ，C-IASI选取正面25%偏置 ，与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样，这也是前者测试视频（如某车型测试时A柱弯折）广为流传的很大原因 。
综上所述 ，尽管CNCAP和C-IASI在汽车安全评价方面有相似之处 ，但它们的背景 、测试标准和目标各有不同，分别服务于不同的利益方和市场需求 。
进而保障消费者的利益。尽管CNCAP和C-IASI都是汽车安全性能评价的重要机构，但它们在成立背景、测试标准以及主要目标方面存在显著差异 。CNCAP更侧重于推动技术进步和提供消费者信息 ，而C-IASI则更注重通过提高车辆安全性来降低保险成本 ，从而保护广大消费者的利益 。
中国新车评价规程（CNCAP）和中保研汽车技术研究院有限公司（C-IASI）是两个不同的机构，它们在公司背景、测试标准和目的上都有所区别。首先 ，CNCAP是中国汽车技术研究中心的下属机构 ，成立于2006年 。而C-IASI则是由中国保险行业协会于2015年3月发起成立的 。
国货当自强,这几款自主SUV居然能在中保研碰撞测试拿高分?
〖壹〗 、除了长安CS75 PLUS 、荣威RX5 MAX之外，领克旗下的首款SUV—— 领克 01 ，在中保研碰撞测试中的表现也十分优秀。早在2018年（那时还没有耐撞性与维修经济性指数） ，领克就主动申请对领克01进行测试，足以表明当时领克对其实力的认可 。
〖贰〗、也正基于此 ，MPV若达到五星级安全标准 ，要比轿车和SUV付出更大的代价，技术门槛也更高 。例如2018年 ，别克GL8在中保研正面25%偏置碰撞获“较差 ”（P）评价 ，即使大幅改进后的别克GL8 陆尊，在四年后的测试中，也仅获得A级水平（良好）。
〖叁〗 、而囊括T前三名的依旧是三款自主SUV神车：哈弗H长安CS75和吉利博越。其中 ，哈弗H6以26万辆的成绩 ，夺得本月销量冠军，长安CS75紧随其后 ，5月售出03万辆；而吉利博越也把比分差距压得非常小 ，5月售出005万辆，仅比第二名长安CS75少了256辆 。
6款热门合资轿车中保研碰撞成绩,卡罗拉、福克斯表现优秀
从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看 ，马自达3昂克赛拉 、丰田卡罗拉 、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀 ”的评价 ，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只获得1个 ，并且它们在车内成员安全指数项目中只拿到了“一般”的评价 ，碰撞测试成绩靠后 。
可见，近来已经完成测试的合资紧凑型轿车中 ，对车内乘员保护得比较好的车型是卡罗拉和雷凌。科鲁泽和福克斯的表现也不错 ，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，结构侵入量略高，同时正面安全气囊作用不充分 ，加之车辆没有配备侧气帘 ，所以两项测试都只得到了A的评价 。
其实，华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次 ，老款的318Li也进行过一次测试 ，只不过老款的成绩比较一般，其余项目为（G）优秀 ，但25%偏置碰撞只获得了（M）一般评分 。而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6个G的优秀成绩 ，也就是说相比起老款车型，新款在安全配置方面有了大幅度提升。
FCW/AEB主动安全测试结果 通过中保研的碰撞测试 ，我们会发现卡罗拉整体安全性能还是可以的 ，除了上面所说到的耐撞性与维修经济性指数成绩为P（较差）以外，其余都是优秀 。而这也从侧面印证了一点 ，卡罗拉车子还是比较不错的 ，大家想买这款车的也依旧可以去放心大胆地进行购买 。
卡罗拉碰撞成绩解读 据悉，本次中保研进行测试的车型为卡罗拉2019款 D-4T 先锋版，售价为198万元 ，也就是我们常说的低配（丐版）车型。此次中保研公布的各个碰撞测试项目成绩如下：耐撞性与维修经济性指数：P级 ，差评 。车内成员安全指数：G级，优秀 。车外行人安全指数：G级 ，优秀。
中保研碰撞测试排名前五的车型是 ，奔驰GLC260L、宝马325Li 、丰田卡罗拉 、丰田亚洲龙和丰田奕泽 。其中奔驰GLC是近来销量表现比较好的豪华SUV，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出 ，在25%主驾、侧面 、车顶 、座椅头枕、辅助安全和行人保护六个方面 ，都取得了G级（优秀） 。
卡罗拉安全性怎么样?中保研碰撞测试:除了耐撞性,其它都很好
通过中保研的碰撞测试，我们会发现卡罗拉整体安全性能还是可以的 ，除了上面所说到的耐撞性与维修经济性指数成绩为P（较差）以外 ，其余都是优秀。而这也从侧面印证了一点，卡罗拉车子还是比较不错的 ，大家想买这款车的也依旧可以去放心大胆地进行购买。
在中保研的碰撞测试中 ，卡罗拉展现出了良好的耐撞性能 。除了耐撞性与维修经济性指数被评为较差以外，其余项目如车内乘员安全指数、车外行人安全指数 、车辆辅助安全指数等均获得了优秀的评价 。这表明，在碰撞事故发生时 ，卡罗拉能够有效地保护车内乘员的安全 ，并降低对车外行人的伤害风险。
其中正面碰撞得分中，车辆耐撞性满分6分 ，卡罗拉拿到5分 ，而车辆维修经济性满分24分，卡罗拉拿到8分；在追尾碰撞得分中 ，车辆耐撞性同样是满分6分 ，卡罗拉拿到3分，车辆维修经济性满分24分 ，卡罗拉拿到11分 。这个成绩结合公布的现场照片来看 ，卡罗拉车体结构得分不低，但是维修成本较高 。
日前 ，中保研最新公布了一汽丰田卡罗拉的碰撞测试结果 ，在这些测试项目中，卡罗拉的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，而只有在耐撞性与维修经济性指数这个项目上 ，卡罗拉只拿到了P较差的成绩。下面就和我们一块儿来看看各项的测试结果吧 。
中保研2025碰撞测试mpv排名
综上所述 ，中保研2025碰撞测试MPV排名中，丰田塞纳凭借其卓越的安全性能荣获了第一名 。这一成绩不仅为丰田汽车赢得了荣誉 ，也为消费者提供了重要的购车借鉴。在选取MPV车型时 ，消费者应关注车辆的碰撞测试结果，以确保出行安全 。
荣威iMAX8 DMH费用区间：199万-298万元核心优势：采用DMH超级混动系统 ，CLTC纯电续航135km ，综合续航达1621km；2915mm超长轴距与三排电动滑轨设计，空间灵活性高；全系标配三排气囊 ，中保研碰撞测试获全优评级 。
以下是基于2025年中保研最新测评的耐撞轿车排名：特斯拉Model 3：侧面柱碰撞测试中 ，侧面气帘充分覆盖前后排车窗区域，驾驶舱完整性优秀；乘员侧25%偏置碰撞获“0缺陷”评价 ，车身结构防护能力突出。
中保研安全性表现突出的MPV车型为别克世纪 。
排名第三的是日产阳光 ，作为日系车，靠减配降价，在国内被公认为脆皮车 ，车身薄如纸 。中保研2020版规程第二批碰撞测评中 ，昂科威S 、GL全新一代奇骏和特斯拉Model Y拉低分值的主要项目是“耐撞与维修经济性 ”方面。
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希望本篇文章《福睿斯中保研碰撞测试追尾/福睿斯2021款碰撞测试》能对你有所帮助！
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