新能源汽车下乡,是个正确的思路,农村比城市更有优势
〖壹〗 、据媒体报道，新能源 汽车 下乡车型在2020年7-12月同比增长了80% ，有效助力了新能源 汽车 市场的总体加速回暖 。其实 ，新能源 汽车 在农村地区，比市区更适合，它有着两个方面的优势 。
〖贰〗 、和一二线大城市的消费结构不同 ，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车 ，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力 ，从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。
〖叁〗、比起新能源 ，公共交通应该更快下乡 大家有没有设想过 新能源电车比较理想的用车场景 ？在茶哥的老家有一批新能源电车，它们是出租车 ，固定在城里跑动 ，因此低成本很能吸引他们 。在单一城市内通勤使用 ，凭借低能耗、静谧 、平顺等优势 ，新能源电车是好用的 ，但小城市恰恰很少场景符合 。
〖肆〗 、其实新能源汽车更好的经济性对于农村用户来说是很有吸引力的，但像我们文中提到的车型、售价 、安全等方面的顾虑让新能源汽车的下乡下得并不顺利 ，此次《意见》的发布 ，针对这些问题都有解决方案，但能不能按照严格的标准实际落地才是关键。
光伏 、氢能 、风电,谁才是最靠谱的未来能源?
光伏、氢能 、风电各有优势与挑战，无法简单判定谁为“最靠谱”的未来能源 ，三者将协同发展 ，共同推动能源转型 。光伏：技术成熟，产业扩张迅猛技术原理与资源优势：光伏发电利用半导体界面的光生伏特效应 ，将太阳能直接转化为电能 。中国幅员辽阔 ，太阳能资源丰富，为光伏发展提供了得天独厚的条件。
未来 ，我国对大型风电和光伏基地一定会配套制氢项目 ，尤其是对于海上风电制氢来说更是得天独厚 。综上所述，制氢作为风电和光伏的终极模式 ，不仅可以解决风电和光伏发电的不稳定性问题 ，还可以实现能源的多元化利用和替代化石能源的目标 。因此，风光电制氢未来大有前途。
清洁能源行业 ，特别是光伏 、风电、氢能等领域 ，将迎来显著的发展机遇 。随着全球对减少温室气体排放的共识不断加强，清洁能源的装机存量将持续增长 。预计到2025年前后，包括风电 、太阳能发电 、水电等在内的所有清洁能源占比将超过50%。
欧阳明高:宁德时代304瓦时/公斤动力电池明年商用
〖壹〗、宁德时代304瓦时/公斤动力电池明年将实现商用 在12月16日召开的中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上 ，百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高透露 ，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时/公斤，并计划于明年实现产业化 、投放市场 。
〖贰〗 、在动力电池领域 ，欧阳明高院士强调了均衡发展的重要性 ，特别是在安全、成本和技术趋势方面 。以下是对其观点的详细阐述：安全问题 欧阳明高院士首先指出，安全是动力电池领域的首要问题。他提到 ，企业需要扎扎实实做安全 ，从本征安全 、被动安全和主动安全三个方面入手。
〖叁〗 、着力全新的锂硫电池和锂空气电池的研究，它们的能量密度有望达到500瓦时/公斤 。被欧阳明高点名的科研项目获得了国家重点研发计划的支持 ，全名为“高比能动力电池的关键技术和相关基础科学问题研究 ” ，该研究基于研究团队研制出的高容量富锂锰基的正极材料，汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤 。
〖肆〗、技术突破：欧阳明高特别介绍了解决纯电动汽车里程焦虑 、成本焦虑 、充电焦虑、寿命焦虑 、回收焦虑 、安全焦虑的进展情况。以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破 ，动力电池成本已经降到0.6元-1元/瓦时范围内 ，磷酸铁锂降到0.6元/瓦时 。
〖伍〗 、这个两个动力总成虽然从账面数据来看都算不上特别好，但对于哪吒V这个级别来说，其实已经完全够用了 。
〖陆〗 、因此 ，富锂锰基正极材料被视为下一代锂动力电池的理想之选 ，是锂电池突破400瓦时/公斤，甚至500瓦时/公斤的技术关键。
新能源汽车产业进入深度转型阵痛期
据业内人士预计 ，新能源汽车市场将继续高速增长 ，今年国内销量预计达到850万辆至900万辆 。下一步新能源汽车产业工作的重点是从“量 ”到“质”蜕变，并解决核心痛点 。 欧阳明高认为 ，2023年将进入新能源汽车革命和汽车产业深度转型的阵痛期。新能源汽车正在全面挤压燃油车市场 ，但总体上新能源汽车增长快利润低，燃油车增长慢利润高 。
方运舟指出 ，在国家补贴和地方补贴完全退出后 ，新能源汽车行业可能会遭遇一段短期的阵痛 。这是因为，补贴的退出将直接影响到新能源汽车的成本和售价 ，进而影响到消费者的购买意愿。同时 ，新能源汽车行业在技术研发、市场推广等方面也需要大量的资金投入，而补贴的退出将使得这些资金压力更加凸显 。
“进入2023年，我们进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期 。”“新能源汽车全面在挤压燃油车市场。新旧竞争拉开了‘辽沈战役’式的决战序幕。 ”“市场化力量越来越重要 ，但是还离不开政策支持 ，政策不能立马大幅度调减 。
其中，主品牌“蔚来 ”销量10 ，525辆 ，乐道品牌贡献16，434辆 ，萤火虫品牌销量4 ，346辆，多品牌战略成效显著 。理想汽车交付28 ，529辆 ，环比下降2%，同比大幅下滑40.7% ，1-8月累计销量同比下降6% ，处于纯电车型转型阵痛期，市场竞争力短期受挫。
不得不承认，在燃油车与电动车加速割据 ，“百年未有之大变局”逐步深化的时代背景下 ，当下几乎所有从燃油车时代起家的传统车企，都正在经历着转型的阵痛期 。 数据可以证明 。除了比亚迪、“蔚小理 ”等新能源汽车品牌 ，包括丰田 、大众 、本田等合资车企 ，甚至是长城、吉利等自主品牌的燃油板块，无一不在下滑。
关于院士欧阳明高质疑1000公里续航一事,你有何看法?
该院士说的话为实话 ，近来续航问题一直都是新能源车最大的阻碍 ，近来还不存即安全，又便宜 ，续航韩还高的电池 。近日 ，在一个汽车轮胎上，知名电池研究学者欧阳明高院士表示 ，就现今的技术来看 ，一辆电动汽车实现了1000公里的续航，而电池费用又便宜，充电还很方便 ，这几乎是可能实现的 。
科学院院士欧阳明高的观点科学院院士欧阳明高对于电动汽车续航里程达到1000公里的技术持谨慎态度。他认为 ，近来的技术水平还难以支撑如此高的续航里程，且在实际应用中可能会面临诸多挑战 。欧阳明高的观点基于对当前电池技术 、充电设施以及车辆能耗等方面的综合考虑 。
中科院院士欧阳明高认为 ，如果有人声称电动车能跑1000公里且几分钟充满电还安全成本低 ，以现在的技术来讲，他一定是骗子。这一观点主要基于以下几点原因：当前技术限制：近来的电池技术尚未达到能够在几分钟内充满电 ，同时保证高续航里程和安全性的水平 。
近期 ，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点 。在近日举行的新能源汽车百人论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一席发言再次将1000公里新能源汽车电池以及续航的话题 ，推上风口浪尖。
电动车续航需理性看待 在新能源汽车市场持续回暖的背景下 ，电动车续航问题成为了消费者关注的焦点。广汽埃安与蔚来宣布新电池可续航达1000km的消息，与中国科学院院士欧阳明高对于高续航 、快充、低成本电池技术不可能同时实现的论断 ，形成了鲜明的对比 。
在2021年电动汽车百人会线上论坛上 ，中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对于电动车的性能说道：如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电 ，而且还特别安全 ，成本还非常低 。那么大家不用相信，因为这是不可能的。
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我是三十九度的签约作者“周华宇”！
希望本篇文章《欧阳明高院士：政协科学讲堂上的新能源汽车革命话题解读/欧阳明高博士后》能对你有所帮助！
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