马斯克隧道公司商业模式
〖壹〗、技术创新是关键支撑。马斯克的隧道公司研发了专门的隧道挖掘设备，相比传统方式有了大幅改进 。这些设备能够快速且精准地挖掘隧道 ，大大缩短了建设周期 。例如 ，采用了新型的盾构技术，提高了挖掘效率 ，降低了人力成本。通过技术创新 ，使得隧道挖掘的成本得以有效控制，为商业模式的可行性提供了保障 。 合作与定制服务 。
〖贰〗 、埃隆·马斯克的无聊公司（The Boring Company）确实接受狗狗币（DOGE）作为付款方式 ，具体信息如下：业务背景与支付方式The Boring Company 是马斯克创立的地下隧道系统公司 ，近期通过推出新香水实现业务多元化。
〖叁〗 、颠覆性创新与多线程事业布局马斯克以“多线程作业 ”模式同时推进多个领域的颠覆性项目，涵盖电动汽车（特斯拉）、太空探索（SpaceX） 、脑机接口（Neuralink） 、地下隧道（The Boring Company）等 。这种模式打破了传统企业家“专注单一领域 ”的路径依赖 ，其核心逻辑在于通过第一性原理思维重构行业底层逻辑 。
〖肆〗、马斯克不仅仅是一位成功的企业家 ，更是一位拥有远大理想的梦想家。他的商业态度从无关金钱，而是致力于支持科技发展 、推动清洁能源 、探索太空等事业，以确保人类物种可以长期存在 。除了特斯拉 ，马斯克还共同创立并领导了SpaceX、Neuralink和The Boring Company等多家公司 。
〖伍〗 、这种模式实质是用交通技术重构地产价值链 ，将土地资源从高成本区转向低成本区。交通与住房的协同闭环：Boring隧道与移动板房的结合可形成闭环：隧道缩短通勤时间→周边土地价值上升→低价建房吸引购房者→强制使用特斯拉车辆（如隧道内仅特斯拉免费）→提升特斯拉销量。
马斯克称苹果广告抽成过高,苹果的抽成究竟合不合理?
收费政策是非常不合理度的，而且也会给别人知导致不好的伤害 ，所衜以应该要受到一定的制裁 。苹果应用商店的收费政策是一个明显的霸王条款 。尽管许多应用程序开发者对此强烈不满 ，但许多开发者不得不选取支付相应的佣金。对于那些在苹果应用商店推出的应用程序，应用程序开发者需要缴纳一定比例的苹果税 ，甚至可以达到30% 。
对马斯克来讲 ，马斯克认为苹果公司不应该收取高达30%的APP抽成，因为这个行为并不利于苹果商店的生态发展 ，同时也存在侵害APP开发者权益的建议 。马斯克认为这种行为对互联网行业非常不公平 ，因为这个行为就像是对互联网行业收取30%的税，但一家公司根本没有向互联网公司收取税款的资格。
马斯克对于商机的把握是非常独到的 ，而且眼光非常毒辣 。马斯克进入宣称苹果公司如今的发展状况令人担忧 ，因为苹果公司的广告抽成过高 。这引起了很多软件厂商的不满，甚至很多软件厂商已经开始纷纷和平公司解除合约。
这主要是因为马斯克本身有着一定的互联网影响力，很多人也确实认为苹果公司不应该收取所谓的APP抽成 。因为马斯克本身是一个公众人物 ，同时也特别喜欢在网上发布自己的观点 ，所以这已经不是马斯克第1次公开讨论关于苹果的运营问题了 。
马斯克旗下的X开始效仿苹果搞抽成 近期，海外开发者爆料称 ，马斯克旗下的社交平台X已通知开发者将变更API使用协议 ，从原本的基于使用情况的定价模式转变为基于收益的抽成定价模式。这一变化引发了广泛关注，尤其是考虑到马斯克此前曾公开表达过对苹果App Store 30%抽成的不满 。
马斯克表示苹果的苹果税属于互联网全球税 。马斯克发表了关于自己对苹果税的个人看法 ，他认为苹果公司不应该收取苹果应用商店的佣金 ，因为这种佣金的本质属于苹果公司向全球互联网收税。与此同时，马斯克认为苹果公司所收取的苹果税的比例实在是太高了 ，真实的收税比例可能只有苹果税的10%左右。
为什么特斯拉一直“0广告 ”?官方霸气回应:车主不应为广告买单
特斯拉之所以一直采取“0广告 ”策略 ，官方给出了明确且霸气的回应：车主不应为广告买单 。这一立场背后有多重原因支撑 。产品本身就是比较好的广告 特斯拉坚信，当产品足够出色时 ，它本身就会成为比较好的广告。特斯拉的电动汽车以其卓越的性能 、创新的技术和独特的设计赢得了全球消费者的喜欢 。
作为车辆的生产者和销售者 ，特斯拉在车主维权过程中应承担起自己的责任 。首先，特斯拉需要积极回应车主的投诉和维权请求，与车主进行真诚的沟通和协商。通过协商 ，特斯拉可以了解车主的具体诉求和问题所在 ，并寻求合理的解决方案 。其次，特斯拉需要加强对车辆质量的监管和控制 。
在一些地方有这样一个观点 ，特斯拉是因为资金所限 ，导致不投广。但很明显，特斯拉汽车公司缺的并不是钞票 ，市值已经超传统车企大众约三倍的估值 。根据特斯拉根据披露 ，其拥有着非常充足的现金流，而在整个汽车领域 ，特斯拉汽车的毛利率也是比较高的 ，所以无钱投放广告，这个谣言不攻自破 。
因为第一 ，拼多多虽然号称3亿流量 ，但真正买得起特斯拉的并不多；第二，拼多多如果真要卖车，经销商所担当的资金压力是非常大的 ，传统的经销商都是要敲库存的 ，而拼多多的“拼多多特斯拉秒杀万人团活动”，虽然听起来口气很大 ，但实际上也仅拿出数十万元左右的补贴款。
这种售后的直营让用户在用车过程中基本可以享受到“无形 ”的服务 ，相较于传统燃油车的维修保养，可节省大量的时间和金钱 。在电动汽车离不开的充电环节 ，特斯拉自进入中国以来也一直坚持自建超级充电网络 ，并根据用户不同的出行场景，构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式 。
特斯拉、星巴克 、ZARA…为什么不打广告还卖的好?
〖壹〗 、此外 ，ZARA坚持每周两次、周一跟周五一定推出新品 ，打广告的速度确实可能跟不上出新品的速度。熟悉ZARA新品更替速度的消费者，大部分都会在心底建立起“这次不买 、下次说不定就没有了 ”的心态 ，也因此 ，消费者一但发现了很想要的产品，就会二话不说的买下去。
〖贰〗 、有些品牌不打广告却家喻户晓，主要是因为它们采取了独特的品牌推广策略 ，并具备显著的产品差异化特征 。线下门店成为最佳广告：这些品牌 ，如星巴克、宜家 、无印良品MUJI 、ZARA、海底捞等，大多是线下大牌 ，拥有众多线下门店 。线下门店本身就自带精准流量 ，购物场所的客流量为这些品牌提供了持续的曝光机会。
〖叁〗 、澳洲的天然护肤品牌，做广告做的很少 ，但是在纽约有很多分店 ，每个店铺陈设极简，很文艺 。楼主用过玫瑰发膜 ，面霜 ，大马革精油，除了发膜感觉都还不错 。
〖肆〗 、服务价值：海底捞以“极致服务”为核心 ，通过免费美甲、生日惊喜等细节 ，将餐饮消费转化为社交体验。体验价值：星巴克通过“第三空间 ”概念，将咖啡店打造为兼具工作与社交功能的场所，赋予产品场景化价值 。
〖伍〗、特斯拉将电动车与“可持续未来 ”绑定 ，吸引环保主义者 。情感联结：通过故事让消费者感受到品牌理解其需求 ，例如：星巴克通过“第三空间”概念，将咖啡店打造为社交与放松的场所；小米以“为发烧而生”吸引科技爱好者 ，建立忠诚社群。实践中的关键原则勇于尝试：营销需通过多次试验找到最佳方案 。
〖陆〗 、还有一种转移锚的方式 ，就是差异化，要和原来的锚完全不一样 。比如在 80 年代 ，星巴克在咖啡口味 、产品费用、门店装修等 ，都明显高于邓肯甜甜圈店的咖啡。
马斯克:现在元宇宙更像是个营销术语
〖壹〗 、马斯克认为现在元宇宙更像是流行的营销术语，而非现实 。元宇宙概念宽泛模糊：近来元宇宙仍是一个宽泛且有些模糊的术语 ，尚未形成明确 、统一的定义和实现路径 ，这为营销炒作提供了空间 。引发营销热潮：国外情况：摩根士丹利执行董事Brian Nowak表示预计元宇宙将主要作为虚拟产品、未来广告和电子商务的平台。
〖贰〗 、马斯克称元宇宙为营销术语马斯克在社交媒体表示，元宇宙和Web3近来更多是营销流行词而非现实。他承认未来10-30年技术可能实现突破 ，但现阶段尚未具备实质性形态 。这一观点与当前元宇宙引发的投资热潮形成对比 ，数据显示相关领域年营收已达1万亿美元 。
〖叁〗 、马斯克认为，元宇宙现在看起来更像是流行的营销术语，而不是什么现实。他在个人社交媒体上表达了对元宇宙的质疑 ，指出其尚未展现出作为一个具体、可实现概念的本质 。
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评论列表（4条）
我是三十九度的签约作者“杨倩坤”！
希望本篇文章《马斯克引领广告费创新：精准计费模式遏制滥用广告费现象/马斯克激励计划》能对你有所帮助！
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