C-NCAP最新碰撞成绩:红旗首款五星车出炉

〖A〗、●2020年，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型 ，不负众望
，其以98%的综合得分率获得五星评价。纵观7款车型， 红旗HS5的总成绩排名第三 ，再次给红旗车迷们一个购买的理由 。近几年
，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限，热卖势头止不住
。

〖B〗 、从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看 ，碰撞后享域A柱完好
，车内假人小腿与中控饰板轻微接触。最后是本批次测试车型中唯一一款MPV车型，新宝骏RM-5在本次测试中获得了唯一非5星评价 ，综合得分率仅为74% 。在乘员保护
、行人保护两个项目的得分均为最低
。

〖C〗、作为北京奔驰旗下全新紧凑SUV，奔驰GLB在此次C-NCAP碰撞测试中也取得了不错的成绩
，获得了5星评级。其在40%正面偏置碰撞中，其车头的变形程度在7款车型中最小 ，车头的覆盖件并未完全脱落
，乘员舱结构完整，并且车门可以轻松打开 。车内所有气囊全部打开 ，包括主副驾驶安全气囊
，前后排侧气帘等
。

〖D〗 、进一步降低了小碰撞导致大修的概率。实际事故与测试验证可靠性在高速追尾大货车的实际事故中，新款红旗H5的A柱保持完好 ，车门可正常打开
，安全气囊成功保护车内人员，证明了防撞梁在严重碰撞中的有效性 。此外 ，在C-NCAP碰撞测试中荣获五星成绩
，综合得分率高达85%，也验证了其整体安全性能的可靠性。

〖E〗
、安全方面 ，采用“一体式双门环 ”结构配合独创复合结构地板横梁，满足最新C-NCAP五星标准
。门把手采用“电控优先+机械备份
”双模式设计
，碰撞或全车断电时机械备份仍可解锁车门。新车搭载红旗品牌独有的“六面体堡垒防护”电池技术，抗挤压变形能力为国标的5倍 ，电池底部抗冲击力为国标的2倍
，防水性能为国标的240倍 。

中保研“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

最后，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”
，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果
。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部 ”。

中保研每次碰撞测试的结果都是大家关心的焦点 。时隔近半年之久
，最近中保研终于又发布了最新一期5款车型的碰撞成绩
。今天我们就来看看这5款车型的表现怎么样。不过在此之前，我想先和大家分享一下我对碰撞测试的一些看法 。

中保研每次碰撞测试的结果都是大家关心的焦点
。时隔近半年之久 ，最近中保研终于又发布了最新一期5款车型的碰撞成绩。今天我们就来看看这5款车型的表现怎么样 。不过在此之前
，我想先和大家分享一下我对碰撞测试的一些看法
。 首先我们必须承认，中保研自诞生以来 ，让消费者开始第一次认真关心车辆安全，也给了消费者一个有借鉴价值的评价标准。

紧接着
，同样是在6月19日，具体时间有说半夜 ，也有说就在发布后的40分后
，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除 。

2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度...

宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后 ，宝马3系得到的再次认可
。

月30日
，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门
”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后 ，它一直处在舆论的风口浪尖上 。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩
。

但是我们今天不讲它
，讲讲其他车型，这份报告里面有8款车获得了6个G（正面偏置、侧面碰撞 、车顶强度 ，还是座椅头枕
、辅助安全、行人保护均获Good）的优秀评价
，而且一向被国人戏称“纸糊 ”的日系车占了一半。

所以他们在C-NACP中进行了新的碰撞测试，并且拿到五星认证 ，消费者到底该信哪个呢？动力方面我们肯定都是非常熟悉了，依旧是入门4T
，然后0T分成高低功率两个版本，传动系统也依旧是7速双离合变速箱 ，整体的驾驶感受也是德系车一贯的紧致感 。

C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据
，细化保费 、降低赔付风险，提升利润
。所以从测试的目的来说 ，C-NACP更像一位睿智的“理工男”
，C-IASI更像一位精明的“金融男
”。下面，我们来看两个机构的测试标准 ，C-NCAP成立于2006年
，已经有近14年的历史 。

C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?

C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升，但部分车型仍存在争议 ，不能完全排除“水”的质疑
，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值
。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容 ，除了增加测试项目外，还删除了“企业自愿提出测评申请 ”的相关内容。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试
，推出了C-IASI 。这个测试因为严格，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭 ，故而引发关注和讨论
。然而
，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时，C-IASI突然哑火 ，在历经广汽本田皓影碰撞事件后
，几乎销声匿迹，让人猜测。

以及企业配置策略的争议 ，而非C-NCAP评价“注水
” 。

中保研终于“回归 ”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖A〗、如今帕萨特二刷中保研
，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的
。而且碰撞车型是全系的最低配版本。 首先
，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G 。

〖B〗
、最后，小极可以大胆地搁下一句话
，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部
”，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果
。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩
，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。

〖C〗、另外，A柱弯折明显但防火墙侵入表现不错 ，腿部侵入评价拿到了G优秀 。在没有侧气帘保护下
，假人伤害评价均得到了G优秀
。因此，结合侧面碰撞 ，皓影是因为没有气帘保护才使得驾驶者头部评价得到了P差评价。

〖D〗 、紧接着
，同样是在6月19日，具体时间有说半夜 ，也有说就在发布后的40分后
，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除 。

〖E〗
、中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI
。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而
，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时，C-IASI突然哑火 ，在历经广汽本田皓影碰撞事件后
，几乎销声匿迹，让人猜测 。